ВОТ УЖЕ БОЛЕЕ ВЕКА ЧЕЛОВЕЧЕСТВО УВЛЕЧЕНО АВТОМОБИЛЬНЫМИ ГОНКАМИ, ВЕДЬ САМАЯ ПЕРВАЯ ИЗ НИХ ПРОШЛА ЕЩЕ В 1894 Г. ВО ФРАНЦИИ. А ОРГАНИЗОВАНА ОНА БЫЛА С ЛЕГКОЙ РУКИ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА ПАРИЖСКОЙ ГАЗЕТЫ LE PETIT JOURNAL ПЬЕРА ЖИФФАРА.

"НО ВСЕ БЛЕКНЕТ- И ЗОЛОТО, И ХРУСТАЛЬ-ПЕРЕД ИЗЫСКАННЫМИ И СТАРОМОДНЫМИ НА ВИД ФОРМАМИ "РОЛЛС-РОЙСОВ"... ЭТО МАШИНА НА ВСЮ ЖИЗНЬ, МАШИНА ДЛЯ СВЕРХБОГАТЫХ СТАРУХ, МАШИНА ДЛЯ ПРИНЦЕВ... НИКОГДА ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ НЕ ВЫЙДЕТ ИЗ МОДЫ, НЕ УСТАРЕЕТ, КАК НЕ СТАРЯТСЯ БРИЛЛИАНТЫ И СОБОЛЯ". (И.ИЛЬФ И Е.ПЕТРОВ.)

СРЕДИ ТАКИХ АРИСТОКРАТИЧЕСКИХ УВЛЕЧЕНИЙ, КАК ЛОШАДИ, ГОЛЬФ ИЛИ ЯХТЫ, ВИДНОЕ МЕСТО ЗАНИМАЕТ КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЕ СТАРИННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

РАРИТЕТЫ С ОВОЩНОГО СКЛАДА СУЩЕСТВУЮТ МУЗЕИ, ГДЕ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ ЭКСПОНАТЫ МОГУТ ОЖИТЬ, СТРЯХНУТЬ С СЕБЯ СВЯЩЕННУЮ ПЫЛЬ И ВЗОРВАТЬ БЛАГОГОВЕЙНУЮ ТИШИНУ РЕВОМ МОТОРОВ. ИМЕННО ТАКОЕ МЕСТО-МОСКОВСКИЙ МУЗЕЙ ЭКИПАЖЕЙ И АВТОМОБИЛЕЙ.

БОЛЕЕ ЧЕМ СТОЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ СОПРОВОЖДАЕТСЯ ЧЕРЕДОЙ БЛИСТАТЕЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ИЗОБРЕТЕНИЙ. И ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬНОЕ АУДИО СРЕДИ НИХ НЕ САМОЕ ВАЖНОЕ, ТО НАВЕРНЯКА САМОЕ ПРИЯТНОЕ

Удивительно, но в человеческой памяти остаются не только шикарные и совершенные автомобили, но и причудливые и даже, если можно так выразиться, несуразные. Один из них – ЗАЗ-965 "Запорожец", который в народе называли "горбатым". А сколько анекдотов сложено о нем! И все же это не мешало "Запорожцу" завоевывать любовь тысяч наших сограждан, которых лидеры Коммунистической партии называли трудящимися. Ошибиться в распознавании легендарного ЗАЗ-965 невозможно, но мало кто знает, что история этого автомобиля имеет не только весьма посредственное отношение к Украине, но и уходит корнями далеко за пределы того, что некогда именовалось Советским Союзом.

Всем советским мальчишкам было известно, что существует две крайние планки, по которым можно судить о размерах автомобилей. Самый маленький автомобиль – "инвалидка" СМЗ, самый большой – БелАЗ. Благодаря фильму "Операция Ы", "инвалидки" в детском сознании ассоциировались с не очень хорошими парнями типа Бывалого, Труса и Балбеса, да и внешний вид "инвалидок" не вызывал особого восторга. А вот БелАЗ всегда имел репутацию машины, наделенной чуть ли не сказочно-богатырскими чертами. И в этом была определенная доля истины. "Волшебники" из белорусского Жодино уже на протяжении более полувека заставляют двигаться огромные как дом машины и перевозить грузы, тяжесть которых трудно осознать.

В 2006 году в Интернете появилась интригующая информация – мастера, уже имеющие опыт неординарных проектов в стиле хотроддинга, планируют создать автомобиль с внешностью, очень похожей на славный советский ГАЗ-51. Вряд ли кому-то до них такое приходило в голову...

До начала 30-х годов военное руководство СССР не предпринимало серьезных попыток перевести артиллерию Красной армии с конной тяги на механическую. Для буксировки тяжелых орудий тогда использовали лишь небольшое количество гражданских тракторов. Считалось, что лошадям под силу выполнение большинства задач, связанных с транспортировкой артиллерии. После 1934 г. началось производство целой плеяды советских гусеничных армейских тягачей, которые затем принимали участие в Великой Отечественной войне.

Послевоенное детище советских инженеров – "Москвич-400", получивший свое название по причине приближавшегося 800-летия Москвы (1947 г.),– положил начало большому семейству "Москвичей". В очередной раз сам "великий вождь товарищ Сталин" отвлекся от важных государственных дел и поставил точку в вопросе выбора массового автомобиля для советского народа. В целом, для сильно пострадавшей от войны страны, новую разработку можно считать удачной, но с учетом гениальности отдельных инженеров, принимавших участие в разработке, – ну просто недоразумение какое-то. Так какой он, славный "четырехсотый"?...

Вы, наконец, задумались об элементах оформления салона своего автомобиля? Поздравляем – вы подошли к приятному этапу реставрации авто, который к тому же означает приближение окончания ремонтного процесса. В отличие от ремонта квартиры, который "невозможно завершить, а можно только прекратить", реставрация старинного автомобиля не допускает такого финала – каждому придется постараться и воплотить тот минимум работ, который был задуман изначально. К слову, ремонт недвижимой и движимой собственности зачастую обходится в одинаково кругленькую сумму. Итак, что же впереди?..

Киевский завод как мотоциклетный начал функционировать уже после Великой Отечественной войны. До и во время войны, начиная с 1932 г., завод занимался ремонтом автомобильной и бронированной техники РККА. С началом войны автобронетанковые мастерские Киевского военного округа преобразовали в 8-й бронетанковый ремонтный завод. В 1945 г. по приказу Народного Комиссара среднего машиностроения СССР на предприятии, переименованном в Киевский мотоциклетный завод (КМЗ), начали производить мотоциклы. В 1946 г. были выпущены первые партии "Киевлянина".

ГАЗ-АА – легендарный трудяга-грузовичок. Едва появившись, он получил прозвище "полуторка", которое закрепилось за ним навсегда. Почему именно "полуторка"? Все очень просто: ГАЗ-АА был легким грузовиком с грузоподъемностью всего полторы тонны

Посетив Музей техники Вадима Задорожного, невозможно остаться равнодушным к его коллекции: любой коллекционер или просто любитель ретро-техники влюбляется в эти экспонаты раз и навсегда. Коллекция Вадима Задорожного, которую составляют редкие, а иногда и единственные в своем роде, прекрасно сохраненные экспонаты, априори является безусловным фаворитом многочисленных выставок и ретро-мероприятий.

Огромное количество поклонников старинных автомобилей и мотоциклов, дизайнеры и тюнинговые компании, любители и профессионалы задают себе один и тот же вопрос: что же такое хромирование и как правильно восстановить былой блеск деталей автораритета. Попробуем помочь им в этом разобраться.

Страсть к экзотике - ментальная черта человечества, не зависящая от происхождения, национальности или социальных условий, - не могла не повлиять на развитие такой отрасли, как машиностроение. Поэтому интерес ко всему уникальному, необычному, да еще и являющемуся плодом собственной фантазии, вполне объясним. Итак, ставим перед собой вполне выполнимые задачи: к примеру, двигатель от старенького грузовика внедряем под капот раритетного авто, конечно же, не забывая при этом про некоторые моменты, касающиеся усиления тормозов и подвески, а также эстетизации отдельных, казалось бы, менее значительных составляющих (например, стекол или сидений) - и изобретение готово! Конечно, существуют более дорогостоящие и трудоемкие экземпляры, на "начинку" которых придется потратить немало средств, усилий, а иногда и просто запастись терпением в поисках нужной детали, без которой фантазия не сможет быть воплощена в жизнь. Но зато в итоге получаем нечто, напоминающее аппарат из фантастического блокбастера. Это "обыкновенное чудо" традиционно обозначают таким незаурядным понятием, как "хот-род".

Говоря о Генри Форде, невольно представляешь себе богатого, солидного, возможно, несколько странного старика, наслаждающегося собственными достижениями. Вот только слава и известность пришли к нему не сразу. Пришлось трудиться долгие годы для того, чтобы занять видное место в списке людей, изменивших историю, а также заложить прочный фундамент для автобизнеса будущих поколений.

Рождение такого хобби, как коллекционирование игрушечных автомобилей, родилось в Англии. Известно, что сам Уинстон Черчилль не был равнодушен к этому увлечению. Однако пристрастие к маленьким авто не чуждо и украинцам. В небольшом киевском дворике расположился компактный, но уютный дом, в котором "поселились" 5000 автомобилей. Обладателем столь экзотической коллекции является столичный предприниматель Валерий Улыбышев.