АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) – опытный седан, созданный на основе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990-м году. Автомобиль был полностью испытан и практически готов к производству, планировалось отправить машину на конвейер уже в 1992-м году, оснастив его новым двигателем Москвич-414. После распада СССР, смерти тогдашнего ген.директора АЗЛК В.П.Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, однако с различными двигателями прототип собирался ещё несколько лет. Более того, фактически не существовавший автомобиль позднее послужил базой для выпускавшихся мелкосерийно моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

МЗМА-402 Москвич (1955) – один из первых прототипов популярной малолитражки. Кузов этого автомобиля был спроектирован на Горьковском автозаводе, там же были изготовлены мастер-модели для производства наружных панелей и других деталей. Первый опытный образец в дизайне экстерьера представлял собой практически копию 21-ой Волги (со скидкой на размеры), создававшейся параллельно.

«Мурена» – самодельный двухместный автомобиль с полностью разборным стеклопластиковым кузовом, сконструированный Николаем Дорошенко (Сумы). Автомобиль был оснащен двигателем от ЗАЗ-966, коробкой передач от ЗАЗ-968, передний мост был позаимствован у  мотоколяски СЗД.

А здесь немного расскажем про наиболее интересные (правда на мой взгляд) прототипы АЗЛК.
МЗМА Москвич А9 Прототип '1957

Микроавтобус Москвич.

«Муравей» – самодельный автомобиль вагонной компоновки, сконструированный и построенный конструкторами Молчановым и Ивченко. Машина приводилась в движение двигателем от мотоцикла ЯВА-354, расположенным в задней части сзади кузова. При изготовлении кузова создатели Муравья использовали трубы диаметром 45 мм для каркаса, фанеру для бортов и листовую сталь для передней часть.  От мотоколяски СЗА автомобилю досталась независимая подвеска всех колёс.

Опять же легенда (а говоря об этой женщине, всегда хочется придерживаться "романного" слога - слишком уж неправдоподобно-былинны были ее мужчины и их любовь) гласит, что во время войны Валентина Серова ездила на собственном открытом Willys. И водителем она была хоть и отчаянным, но классным. Отнюдь не таким самоуверенным "чайником", каким выглядит ее героиня в прелестных "Сердцах четырех" (снятых в 1941 году). Там, если помните, несчастная гордость советского автомобилестроения открытый КИМ-10 буквально чуть не погиб в руках божественной женщины-математика

Кстати, о "Ладе". Ведь это тоже женское, причем исконно русское имя. Это "Елены" и "Лиззи" могли родиться в какой угодно стране, но "Лада" могла появиться только у нас. Тем более если вспомнить историю появления на свет этого названия автомобиля ВАЗ-2101. Первое появление этих машин в Европе под именем "Жигули" едва не привело к краху всю экспортную политику АвтоВАЗа. Никто не захотел покупать автомобиль, чье имя было так созвучно со словом "жиголо", согласитесь, весьма специфическим. Надо было что-то срочно придумывать. И, как всегда водилось на Руси, на выручку пришла та, которая "коня на скаку остановит". Так в сотнях городов и городков на всех континентах прописались наши ВАЗы с именем тихой и по-васнецовски красивой сказочной Лады.

 По итогам испытаний эксплуатационный ресурс автомобиля составил полмиллиона километров - результат, который и сейчас внушает уважение.
Особенно много пришлось потрудиться над цельнометаллическим четырехдверным кузовом - самым сложным элементом легковушки. Не так-то легко оказалось воспроизвести сложные лекальные поверхности "американца". К чести заводских инженеров, им удалось не только воссоздать облик Packard, но даже улучшить его. На множестве масштабных макетов и на образцах в натуральную величину были найдены те формы, которые сделали "стодесятку" чуть элегантнее, чуть изящнее, чуть убедительнее заокеанского оригинала. Самым заметным различием между двумя автомобилями стало то, что на ЗИС-110 запасные колеса не нарушали плавность очертаний передних крыльев, а единственная оставшаяся "запаска" удобно примостилась в нижней части багажника, изолированная от основного объема откидной крышкой. Если говорить о преемственности с ЗИС-101, то ее практически не было. Отдаленное сходство наблюдалось в конструкции рамы с развитой Х-образной поперечиной, к которой кузов крепился болтами.

ИДЕЯ ПОСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МУЗЕЙ В ПРИГОРОДЕ КАНН РОДИЛАСЬ ОКОЛО 20 ЛЕТ НАЗАД. РЕАЛИЗОВАЛИ ЕЕ ДОВОЛЬНО БЫСТРО, И В 1985 Г. НА ТРАССЕ А51 ОТКРЫЛСЯ КОМПЛЕКС, ПОЛУЧИВШИЙ НАЗВАНИЕ "МИР АВТОМОБИЛИСТА". И ХОТЯ ЗДАНИЕ СМОТРЕЛОСЬ НЕОБЫЧНО ЭФФЕКТНО И МЕСТО ДЛЯ НЕГО БЫЛО ВЫБРАНО УДАЧНО, НАПОЛНИТЬ ЕГО ЗАЛЫ ДОЛГОЕ ВРЕМЯ НЕ УДАВАЛОСЬ.

1899 год 25 февраля. В Великобритании произошла первая крупная автомобильная авария со смертельным исходом для водителя. Автомобиль Daimler, в котором находились 5 пассажиров и водитель, перевернулся. Водитель погиб на месте, а один из пассажиров скончался от полученных ранений несколько позже. Машина принадлежала Военному ведомству.