Вы внезапно "заразились олдтаймер вирусом". Первый симптом - страстное желание владеть автомобилем "как у Штирлица". В начале "болезнь" протекает вяло, но количество полезной инфекции (олдтаймер вирус безусловно полезен!) постепенно накапливается, что приводит к немотивированным поступкам, вы это поймете позже, когда у вашего подъезда, в гараже или на даче, будет стоять не один и не два кузова, и вы просто не будете знать, что с ними делать.

Редкая публикация в нашей стране, так или иначе касающаяся ленд-лиза, обходится без упоминания о роскошных коричневых плащах-пальто из добротной кожи, поставлявшихся в СССР с каждым американским автомобилем и танком и предназначавшихся для водителя.
Ходили даже слухи, что сырьем для пальто служила дельфинья кожа, и, несмотря на совершеннейшую абсурдность этого предположения, многие до сих пор уверены, что так оно и было.

Особой любви американские производители к Советской России не питали, но великая депрессия заставила их искать рынки сбыта для своей продукции на Востоке. Так в СССР появились мотоциклы Harley-Davidson моделей 20-30-х годов. Производство отечественных моделей налажено еще не было, и по традиции тех лет мотоциклы пошли только на оснащение армии. На основе анализа архивных записей и фотодокументов можно сделать вывод, что как носители оружия мотоциклы тогда не применялись. Они использовались для связной и посыльной службы или как легкий транспорт в танковых, авиационных и других технических частях. В те годы автомототехника находилась в собственности государства и частным лицам не продавалась. Ею могли лишь в исключительных случаях наградить за трудовые и ратные подвиги.

На французских автомобилях появились в последнее время новые сигнальные лампы, указывающие едущим сзади машинам, что шофер собирается повернуть вправо или влево.
Сигнал, укрепленный над задним номерным знаком, состоит из ряда светящихся точек, расположенных на пластинке и передвигающихся, как буквы световых реклам, в одну какую-нибудь сторону.
Выключатель сигнала находится на инструментальной доске шофера.

Последней новинкой в области автомобильной промышленности являются автомобильные кузова, обшитые вместо обычного листового железа особым цементно-бетонным составом. Остов кузова обивается легкой проволочной сеткой, поверх которой накладывается бетонная мастика, скоро затвердевающая. Бетонные кузова не только легче и прочнее железных, но и красивее их, так как допускают скульптурную обработку.

Домкрат автомобиля ЗИМ винтового типа. Упор домкрата вставляется в проушины, расположенные под стойками дверей. Домкрат устанавливается не вертикально, а с легким наклоном наружу ( в поперечном направлении), с таким расчетом, чтобы между резиновым буфером на головке домкрата н поверхностью кузова остался зазор 40-50 мм, иначе окраска кузова может быть повреждена.

Стеклоочиститель для мотоциклетных очков является французским изобретением. Оба миниатюрных "дворника" на стёклах очков приводятся в движение с помощью маленькой воздушной турбинки, укрепляемой непосредственно на очках или шлеме. Впервые такие стеклоочистители можно было увидеть во время прошлогодних международных шестидневных соревнований. Сейчас стеклоочистители поступили в продажу.

Основной коммерческий тип кузова - бортовой грузовик, с него и начнём. Тем более, что в СССР до войны легковых машин было менее 10 процентов, автобусы впору было заносить в "Красную книгу", а среди грузовиков 9 из 10 были самыми обычными бортовыми платформами (при тогдашней нехватке автомобилей это вполне разумный подход, ведь бортовой грузовик универсален).

Успехи, достигнутые за последние годы в области создания силовых установок с высокой удельной мощностью, и использование для вертикального подъёма винтов, установленных в кольцевых каналах, создали реальные предпосылки для разработки конструкции летающих автомобилей.
Весной 1957 года в США демонстрировались образцы летающих платформ, способных поднять одного человека, В американской печати сообщалось о работах по созданию индивидуальных вертолётов и летающих автомобилей. Ряд фирм работал по созданию армии США над образцами "летающих джипов".

В конце романтических 50-х советский мотопром сделал необычный подарок населению — мотороллер "Вятка" ВП-150. До той поры вся отечественная мототехника имела традиционную компоновку — рама, бензобак между ног, большие колёса, что не способствовало эмансипации и делало мотоцикл скорее транспортом деревенским, нежели городским. В целях ознакомления с буржуйскими новинками был организован пробег протяженностью около двух тысяч километров. В числе прочих в нём участвовали четыре мотороллера — две "Веспы" и две "Ламбретты". Причём "Веспы" показали себя не с лучшей стороны, набрав большее количество отказов. Несмотря на рекомендации одного из ведущих специалистов по мотоциклам Ярослава Дмитриевича Зузика, выступавшего в роли испытателя-эксперта, за образец для подражания была принята именно "Веспа". Нет смысла заострять внимание на истории итальянского пращура.

Мы продолжаем публиковать отрывки из книги Л. Шугурова "Погоня за Руссо-Балтом". Из книги, как сейчас говорят, виртуальной, потому что она вроде бы есть - в рукописи, но в то же время её нет на полках книжных магазинов. Просто нет спонсоров, а издательства осмеливаются главным образом на дешёвенькие детективчики. Но поиски сведений о "Руссо-Балте" - заводе, автомобиле, людях - тоже своего рода детектив.

Тридцать лет назад Лев Михайлович Шугуров начал разыскивать материалы по истории автомобильного производства на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге и его филиалах в Петербурге и Москве. Он по крохам собирал документы, статьи, воспоминания. В конце концов, погоня за ними принесла плоды, и сегодня у него, наверное, около 80% сведений о заводе, о всех его автомобилях, событиях, людях.

В публикуемой сегодня статье речь будет идти о деталях, которые, хотя и не имеют решающего значения для ходовых качеств автомобиля, но, безусловно, определяют его лицо. Утрата такой детали сразу бросается в глаза, кажется, что в автомобиле чего-то не хватает, он как бы становится безликим. Мы имеем в виду заводской знак, или, говоря проще, эмблему. Автомобильная геральдика причудлива и символична. Тема эмблем автомобильных фирм поистине неисчерпаема, как и сами автомобили, как и весь окружающий нас мир, полный символов. В последнее время мы всё больше задумываемся об их смысле и только чуть-чуть начинаем понимать его...

А если требуется "закопать" грузовик? Конечно, наш солдат и под грузовик укрытие выроет. Вот только потом он вряд ли покажет образцовую стрельбу и чудеса героизма. Бульдозер тоже не годится: на марше он разве что черепаху обгоняет, куда ему за военной колонной угнаться. Тяжёлые машины на базе современных танков всем хороши - они и скоростные, и манёвренные и землю великолепно роют, одна беда: высокая стоимость. И потом: не придашь же каждому взводу (а в нынешней армии на каждый мотострелковый взвод полагается грузовик) по сапёрному "танку". Как ни крути, без спецтехники тут не обойтись. Вот только что это за техника должна быть?

Как только появились пневматические шины, возникла проблема спущенного колеса. На заре автомобилизма она была особенно острой, так как автомобили раскатывали в толпе гужевых повозок, а романтический цокот подкованных копыт неизбежно сопровождался появлением на дороге гвоздей, а иногда и подков. До оснащения автомобилей быстросъёмными колесами, ликвидация последствий прокола была весьма трудоёмким делом, требующим не только сноровки, но и изрядной физической силы.

так, "олдтаймер" - вирус окончательно завладел вашими мыслями и не даёт жить спокойно. Необходимо лекарство, нейтрализующее или блокирующее действие болезни (мы говорили ранее, что эта болезнь неизлечима!)
Этим лекарством, как правило, является сам предмет вожделения - автомобиль, который под воздействием болезни кажется прекрасным и неповторимым (и на самом деле таковым является), а выглядит, как груда металлолома (как правило).

Конец XIX и начало XX века ознаменовались прорывом в техническом оснащении пожарных частей Европы. Идея создания движущегося пожарного экипажа возникла тотчас же после изобретения паровой машины. Реализовать ее, однако, оказалось весьма непросто. Вначале энергия пара была с успехом использована для приводов пожарных насосов, производительность которых сразу же в десятки раз превысила производительность предшественников, приводившихся в действие вручную. Первый паровой насос был изготовлен в 1829 году англичанами Брайт-Уайтом и Эриксоном, однако еще несколько десятилетий столь мощное и прогрессивное для своего времени средство пожаротушения вывозилось на пожар по старинке на конной тяге.

Вообще-то перед нами не совсем "виллис". То есть, конструктивно "виллис", конечно. А по маркировке на идентификационных табличках - "форд". И вот почему.

Несмотря на то, что аэродинамические типы кузовов в начале столетия не были популярны, несколько кузовных фирм в Европе изготовили целый ряд занимательных экземпляров.

В сентябре 1942 года, когда Московский автозавод уже снова строил автомобили, начался серийный выпуск полугусеничных грузовиков ЗИС-42 и ЗИС-42М, которые испытывались еще в 1940 году. От своего предшественника ЗИС-22 новая машина отличалась более широкими гусеницами (415 мм вместо 390 мм) и увеличенным дорожным просветом (39,5 см вместо 32 см). Гусеничная лента имела в отличие от ЗИС-22 принудительное зацепление и поэтому не пробуксовывала. Возросла прочность ходовой части. Более емкими стали баки. Выпуск машин ЗИС-42 был прекращен в 1943 году.